듀얼

Rivian은 R1 전기 픽업 및 SUV에 새로운 듀얼 모터 "Enduro" 파워트레인을 출시하기 시작하여 더 적은 비용으로 더 넓은 범위를 제공합니다.

은색 브레이크와 검정색으로 강조된 R1T/R1S 테일게이트 배지로 듀얼 모터를 발견할 수 있습니다. 쿼드 모터에서는 이 비트가 밝은 노란색입니다.

전기 트럭 제조업체인 Rivian은 R1T 픽업을 출시했으며, 가장 최근에는 강력하고 유능한 쿼드 모터 파워트레인을 갖춘 R1S SUV를 출시했습니다. 그러나 인상적이긴 하지만 4개의 ​​전기 모터는 아마도 대부분의 경부하 운전자에게 과잉일 것입니다. 이로 인해 오늘날 일리노이주 리비안의 노멀 본사 및 공장에서 조립 라인에서 출시되는 R1T 및 R1S의 듀얼 모터 버전이 출시됩니다. .

이전 모델에 비해 모터가 절반으로 줄어든 듀얼 모터 파워트레인은 주로 자동차 제조업체의 차세대 Enduro 전기 구동 장치 덕분에 성능과 전력의 균형이 놀라울 정도로 거의 없이 Rivian의 현재 쿼드 모터 제품보다 저렴한 비용으로 향상된 주행 거리를 약속합니다. 나는 Rivian HQ를 방문하여 새로운 듀얼 모터 Enduro 파워트레인이 제작되는 것을 확인하고 이를 익숙한 Quad-Motor 버전과 자동차 제조업체의 거리 및 오프로드 테스트 트랙에서 직접 비교했습니다.

배달기사라면 이미 리비안의 새로운 전기모터를 자신도 모르게 경험해 본 적이 있을 것이다. Amazon을 위해 제조되었으며 Rivian의 자체 모바일 서비스 차량으로도 사용되는 단일 모터, 전면 구동 Rivian Electric Delivery Van(EDV)은 새로운 Enduro 구동 장치를 갖춘 최초의 차량이었으며 현재 새로운 R1T 및 R1S 듀얼 모터 AWD 모델.

각 Enduro 구동 장치는 모터, 변속기, 차동 장치 및 전력 전자 장치를 단일 소형 하우징에 통합합니다.

듀얼 모터 EV는 533마력과 610파운드-피트의 토크를 만들어 단 4.5초 만에 정지 상태에서 시속 60마일까지 도달합니다. Performance Dual-Motor 구성으로 업그레이드하면 출력이 665hp 및 829lb.-ft로 향상됩니다. 0~60mph 스프린트를 3.5초로 단축합니다. 이는 835hp, 908lb.-ft.보다 단 0.5틱 짧은 수치입니다. 쿼드 모터의 시대.

Enduro는 Normal에 있는 Rivian 공장에서 자체 조립되는 새로운 고정자와 회전자(전기 모터의 고정 및 회전 자기 부품)를 특징으로 합니다. (R1 Quad-Motor의 Origin 장치는 기성품 로터와 고정자를 공급합니다.) 새로운 고정자는 평평한 프로파일의 240개 헤어핀 와이어를 사용하여 원형 와이어보다 더 효율적인 패키징 및 작동을 위해 더 많은 코일을 더 가까이 압착합니다. 자체 구축을 통해 Rivian의 엔지니어는 전기 모터, 인버터 및 3상 전력 전자 장치, 2단계 감속 기어 세트, 개방형 차동 장치 및 후방 장치의 경우 차축 분리 장치를 결합하여 전체 구동 장치를 긴밀하게 통합할 수 있습니다. 단일 Origin 모터보다 약 60파운드 가벼운 하나의 하우징에 결합됩니다.

새로운 실리콘-카바이드 MOSFET 전력 모듈은 이전에 사용된 약 98% 효율의 실리콘 IGBT 기술에 비해 전력 효율이 99%입니다. 이 세대에서는 약 3.5% 범위 개선이 추가되는 작은 차이입니다.

물론 듀얼 모터 섀시당 엔듀로 장치는 2개뿐이며, 쿼드의 오리진은 4개가 있어 무게가 더 절약됩니다. 후방 모터는 전방(11:1)보다 더 높은 최종 구동비(13.7:1)를 사용하여 후방 편향 토크 분배를 생성하며 Rivian은 이것이 운전 느낌과 재미를 향상시킨다고 말합니다. 토크 분배는 주행 모드에 따라 전륜 작동 중 50:50에서 30:70까지 가능합니다. Enduro는 또한 기본 다목적 드라이브 모드로 순항할 때 리어 액슬을 자동으로 분리하여 범위를 늘리고 추월 또는 등반 동력이 필요하거나 미끄러짐이 감지될 때 즉시 리어 모터를 다시 연결할 수 있는 다이내믹 리어 모터 클러치를 도입합니다. . (쿼드 모터 EV는 대시보드 디스플레이에서 보존 모드를 수동으로 선택해야만 후면 연결을 끊을 수 있습니다.)

Rivian은 또한 브레이크 바이어싱을 사용하여 축 전체에 걸쳐 측면으로 전력을 섞습니다. 이는 휠당 하나의 모터 쿼드 설정에 비해 고유한 장점과 단점이 있습니다. 쿼드 모터 R1T와 연속적으로 구동되는 퍼포먼스 듀얼 모터 R1T는 거리에서 거의 동일한 느낌을 줍니다. 그러나 Rivian의 짧은 오프로드 코스를 다룰 때 쿼드 모터 설정은 특히 바위 크롤링이나 심각한 반대편 캠버 사이의 전환과 같이 하나 이상의 바퀴가지면과의 접촉이 끊어지는 상황에서 더욱 확실하게 느껴졌습니다. 듀얼 모터 시스템은 조정 속도가 조금 느렸습니다. 브레이크가 들어 올려진 휠에 압력을 가하여 개방형 디퍼렌셜을 통해 토크를 다시 보내는 동안 인내심과 꾸준한 페달 발이 필요했습니다. 하지만 쿼드가 했던 모든 장애물을 안전하게 처리하고 인상적으로.