이러한 배터리는 EV 채택을 촉진할 수 있습니다: 자동차 제조업체가 그렇게 엄격한 이유

Rivian은 2024년 초에 인산철리튬(LFP) 배터리 팩을 탑재한 최초의 차량을 출시할 예정입니다. 그러나 최근 EV 배터리 관련 헤드라인은 차세대 기술에 초점을 맞추고 있지만 LFP 배터리는 수십 년 동안 존재해 왔습니다. 그렇다면 왜 지금 소개합니까? 그리고 왜 자동차 제조사들은 이에 대해 이야기하는 것을 그토록 꺼리는 걸까요?

LFP 배터리는 더 저렴하지만 니켈 코발트 망간(NCM) 배터리의 EPA 범위 추정치에 여전히 도달하거나 초과하며 현재 표준 LFP가 대체되고 있다고 Wall Street Journal은 보고합니다. 이것이 Tesla가 기본 Tesla Model 3에 LFP 배터리를 사용하는 이유이며, Ford가 5월에 기본 Mustang Mach-E에서 동일한 배터리로 전환한 이유입니다.

이는 자동차 제조사들이 재료비 상승에도 불구하고 EV에서 흑자 전환을 추진하는 업계 전반의 추세입니다. (Rivian은 전염병 공급망 문제로 인해 특히 험난한 길을 걷고 있었습니다.) 이론적으로 제조 비용 절감으로 인해 자동차가 더욱 저렴해지며 EV 채택이 확대될 수 있습니다.

그러나 LFP 배터리는 NCM을 일대일로 대체할 수 없습니다. 전기를 저장하고 분배하는 방법을 변경하는 독특한 금속 혼합으로 인해 뚜렷한 장단점이 있다는 것이 업계에서 널리 알려져 있습니다.

NCM 배터리는 에너지 밀도가 높기 때문에 추운 날씨와 견인과 같은 고강도 활동에서 LFP보다 성능이 뛰어납니다.

LFP 기반 Tesla Model 3를 사용하는 한 PCMag 독자는 다음과 같이 말했습니다. "추운 날씨에는 차를 타고 한 번에 240마일을 운전할 수 없습니다. 175마일에 가깝습니다." 그에게는 집에서 충전할 수 있는 편리함이 단점보다 더 중요합니다. "나에게는 별 문제가 아닙니다. EV가 널리 채택되려면 휘발유 자동차처럼 작동하지 않는다는 점을 받아들여야 합니다."

따뜻한 기후에 산다면 걱정할 것이 줄어듭니다. Ford가 기본 Mach-E를 LFP 배터리로 전환했을 때 주행 거리가 25마일 향상되었습니다.

제조업체들도 LFP 기술을 개선하고 있습니다. 중국의 거대 배터리 기업 CATL은 단 10분 만에 최대 250마일을 충전할 수 있는 LFP를 보유하고 있다고 밝혔습니다.

그러나 LFP 배터리 성능에 대해 자동차 제조업체에 질문할 때마다 대화가 중단됩니다. 리비안 대변인은 이번 주에 "LFP 배터리에 대한 논평과 관련하여 현시점에서 공유할 내용이 없습니다"라고 말했습니다. 그녀는 LFP가 2024년 초에 R1 EV에 대한 "초급 가격대"를 열 것이라는 점만 인정했습니다.

한편, 두 대의 Mustang Mach-E(하나는 LFP 배터리가 있고 다른 하나는 NCM이 있음)를 테스트하는 것에 대한 Ford와의 대화는 직접 열성적으로 시작되었지만 테스트를 준비하기 위한 세 번의 후속 조치 후에도 이메일을 통해 알 수 없게 종료되었습니다.

여러 자동차 제조업체가 공유하는 이 호기심 많은 경직함은 불편한 질문을 제기합니다. 그들이 뭔가를 숨기고 있는 걸까요? 냉소적인 견해는 그렇습니다. Rivian과 같은 자동차 제조업체는 이미 값비싼 차량의 판매를 방해할 수 있는 단점을 공개하는 것을 꺼려합니다. R1T는 73,000달러부터 시작합니다. 보다 긍정적인 해석: 회사는 단순히 EPA가 요구하는 기준 지표를 전달하고 있을 뿐 대중이 더 구체적인 정보를 필요로 한다고 생각하지 않습니다.

Tesla는 비용 절감을 위해 온라인 주문 페이지에서 배터리 유형을 지정하지 않고 EV의 절반 이상에 LFP를 판매해 왔습니다. Tesla와 Rivian은 "LFP"와 "NCM"을 말하는 대신 "성능" 또는 "장거리"(NCM 코드) 및 "표준"(LFP 코드)을 선택합니다.

Tesla는 Model 3의 기본 후륜 구동 버전이 "매우 추운 기후"에 적합하지 않으며 장거리 옵션을 위해 추가로 7,000달러를 지불할 것을 권장합니다. 기본 Model 3를 선택하는 사람들은 제품을 받은 후에 고유한 충전 동작을 설명하는 대시 화면의 메뉴를 통해 어떤 배터리 유형을 가지고 있는지만 확인할 수 있습니다.

수익 통화에서는 다른 이야기입니다. 자동차 제조사들은 주주들과 함께 새 배터리에 대해 자유롭게 이야기합니다. 실제로는 "LFP"라는 용어를 사용합니다.

Rivian CEO인 RJ Scaringe는 지난 10년 동안 니켈(NCM의 "N") 가격 변동을 언급하면서 올해 1분기 수익 결산에서 "LFP는 니켈 가격에 대한 헤지 수단입니다"라고 말했습니다.