한 남자가 주식 Rivian R1T에서 Pikes Peak 기록을 세운 방법

한 사람, 한 산, 11분 23초의 준비 기간이 걸렸습니다.

크리샤사카메라

파이크스 피크(Pikes Peak)까지 무엇이든 운전하는 것은 모터스포츠의 광활한 계곡과 들판에서 가장 어려운 도전 중 하나입니다. 르망 우승자, F1 세계 챔피언, 인디 500 우승자, WRC 챔피언 모두 맨섬 TT와 같은 위험한 대회에 대한 존경심(읽기: 두려움)을 가지고 14,115피트 높이의 산을 바라보았습니다. 리비안 엔지니어인 가드너 니콜스(Gardner Nichols)는 어린 나이부터 세계 최고의 드라이버들을 매료시켰던 바로 그 산을 바라보며 어떤 대가를 치르더라도 그 산을 정복해야 한다고 결정했습니다. 그가 선택한 무기는 2022년형 Rivian R1T입니다.

지난 6월, 그는 마침내 해냈습니다. Nichols는 제101회 Pikes Peak International Hill Climb에서 7,130파운드 트럭을 조종해 생산 트럭 기록을 세웠을 뿐만 아니라, 자신의 일일 운전사인 자신의 돈으로 구입한 개인 픽업트럭이기도 했습니다. 로키산맥 그늘 아래서 자라난 꿈이 실현된 것이었지만 마지막 순간에 거의 무너질 뻔했습니다. 드라이브는 Nichols와 Optima가 후원하는 그의 승무원과 함께 기적적으로 드라이브를 성공시켰습니다.

Nichols는 자신의 첫 번째 Pikes Peak Hill Climb 예선 전날 포르쉐 콜로라도 스프링스 밖에 서서 “저에게는 엄선된 훌륭한 선수 그룹이 있습니다.”라고 말했습니다. “우리 모두는 무엇을 기대해야 할지 알고 있습니다.”

Nichols는 Pikes Peak 로열티와 함께 일했으며, 10대 시절 전설적인 Paul Dallenbach와 3년 동안 견습생을 지냈고 그 이후로 방목장에 있는 사람들에게 손을 빌려주었습니다. 그는 본격적인 엔지니어가 되어 처음에는 Chrysler에서 근무한 후 2021년 1월에 Rivian으로 이직했습니다. 하지만 모터스포츠는 항상 그의 마음에 가장 가까웠습니다. 그는 대학에서 BMW Motorsport North America의 Z4 GTLM 프로젝트에서 인턴을 한 후 2019년에 BBI Autosport 및 Porsche의 Pikes Peak 프로그램에서 작업했습니다. 그의 트럭 상징에 있는 각 줄무늬는 그의 모터스포츠 경력에서 각 시대를 나타냅니다.

어쨌든 올해 6월은 그가 처음으로 구름 속으로 뛰어든 날이었습니다. 그는 12세부터 카트 경주를 시작하고 Rivian의 수석 성능 테스트 엔지니어 중 한 명으로서 생산 차량을 한계까지 밀어붙이는 등 근무 시간을 보내는 등 관련 경험이 풍부합니다. 그는 테스트를 하지 않을 때면 자신의 기술을 연마하기 위해 종종 아마추어 시리즈에 출전합니다. 그는 산에 신인이었을지 모르지만 그는 멍청하지 않습니다.

나는 Nichols에게 매우 간단하게 물었습니다. 왜요? 완벽하게 좋은 트럭을 타고 개조하여 세계에서 가장 위험한 경주에 참가하게 만드는 이유는 무엇일까요? “모든 것이 열정적인 프로젝트입니다.”라고 그는 대답했습니다. "그리고 단순히 기성 경주용 자동차가 아닌 멋진 자동차를 타고 이를 수행한다는 것은 정말 신나는 일입니다."

Pikes Peak에 자동차를 가져오는 것만으로도 작은 일이 아니며, 풍부한 경험을 갖춘 팀이 있어 Nichols는 계속해서 달릴 수 있습니다. 시간 제한 실행에 들어가는 모든 작업에는 10분의 속도와 영광의 기회를 위해 수개월의 준비가 필요합니다. 테스트, 테스트 및 추가 테스트를 통해 팀은 트럭이 정상에 오르기 위해 필요한 것이 무엇인지, 그리고 분할된 주행에서 3일간의 연습을 견뎌야 하는 방법을 알려줍니다. 경주 당일이 되어서야 누구나 산을 완전히 올라갈 수 있습니다.

생산 기록을 추구한다는 것은 Nichols가 자신의 트럭에 적용할 수 있는 실제 수정이 극히 제한적이라는 것을 의미합니다. 그는 바퀴, 브레이크 디스크, 서스펜션에 이르기까지 대부분 재고가 있는 트럭을 운전해야 했습니다. 그가 할 수 있는 일은 내부의 페인트를 벗겨내고("행복을 유지하기 위해 속임수를 써야 하는 많은 전자 장치로 인해 어려운 일이었습니다"라고 Nichols는 말했습니다), 레이싱 시트를 설치하고 더욱 견고한 롤 케이지를 추가하는 것뿐이었습니다. 그것은 Rivian의 엄청난 무게를 지탱할 수 있습니다.

결국 트럭의 무게는 공장에서 나온 것보다 100파운드 더 나갔습니다. Nichols는 트럭을 가볍게 하기 위해 어떤 트릭도 사용하지 않았습니다. 전기 토노 커버는 온보드 공기 압축기, Meridian 스테레오, 기어 터널 도어에 숨겨진 도구 및 의료 키트와 마찬가지로 그대로 유지됩니다. 추가 성능 수정에 있어서 R1T는 호크 브레이크 패드 세트, 옵티마 12볼트 배터리 한 쌍, 피렐리 트로페오 R 타이어 세트, 그리고 그의 아내가 공장 트럭이 아닌 디자인으로 디자인한 상징입니다.