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중국 최대 자동차 제조업체인 SAIC 대기업이 몇 년 동안 이 분야에서 R&D 노력을 기울여온 스타트업인 QingTao Energy와 함께 전고체 배터리 생산 벤처를 설립할 것이라고 발표했습니다.

QingTao와 SAIC는 첫 번째 EV 프로토타입의 전고체 배터리 테스트를 완료하고 전고체 셀의 500Wh/kg 잠재력보다는 낮지만 현재 전기 자동차의 평균보다 훨씬 높은 368Wh/kg의 에너지 밀도를 달성했습니다. . 회사에서는 이를 통해 프로토타입이 1회 충전으로 1083km(673마일)를 주행할 수 있다고 자랑했지만, 이 범위는 아마도 EPA 등급보다 약 3분의 1 더 관대한 중국 CLTC(Light-Duty Vehicle Test Cycle) 표준에서 달성되었을 것입니다. 미국에서.

그럼에도 불구하고 테스트 중에 열 활주로가 전혀 나타나지 않은 보다 안전한 전고체 배터리로 충전 시 450마일은 칭찬할 만한 성과이며, SAIC는 이제 1억 3,700만 달러의 자금을 지원하여 생산을 위해 QingTao와의 합작 투자를 승인했습니다. 배터리 스타트업은 자동차 제조사와 배터리 생산업체 간 JV의 표준에 따라 지분 51%를 유지할 예정이며, SAIC는 앞서 2025년 전고체 배터리를 탑재한 EV 출시를 목표로 한다고 밝힌 바 있다.

고체 산화물 전해질로 배터리를 만든 후, 합작 투자의 목표는 이제 저렴한 대량 생산을 위해 배터리를 확장하는 것입니다. 고체 배터리는 프리미엄 전기 자동차 외에는 어디에나 장착하기에는 엄청나게 비쌀 수 있기 때문입니다. 중국의 EV 스타트업 중 하나인 Li Auto는 최근 자사의 전기 자동차에 전고체 배터리를 사용하는 것을 고려했지만 한 팩의 가격이 최대 42,000달러에 달해 조기 채택이 쉽지 않을 것이라고 최근 언급했습니다.

SAIC는 보도자료에서 "낮은 원재료와 혁신적인 기술을 통해 비용 효율적인 차세대 전고체 배터리를 만드는 동시에 높은 배터리 안전성을 유지하기 위해 새로운 생산 벤처가 형성됐다"고 밝혔습니다.

중국과 유럽에는 이와 같은 여러 벤처 기업이나 대량 전고체 배터리 생산 프로젝트가 있어 CATL이 예상한 것보다 더 빨리 전고체 셀을 탑재한 최초의 전기 자동차가 출시될 수 있는 길을 열었습니다. 예를 들어 SAIC는 2025년에 전고체 배터리가 장착된 차량 10만 대를 보유하는 것을 목표로 하고 있지만, 어떤 모델과 어떤 소매 가격이 나올지는 아직 알 수 없습니다.

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